迈凯轮F1是一个简短的名单上的竞争者，成为有史以来最好的汽车之一。这款车是为数不多的拥有驾驶员中央座位(两侧各有一个乘客座位)的汽车之一，配备了宝马(BMW)的V12发动机，并配备了六速手动变速器。没有人，即使是迈凯轮，能够复制独特的，221英里每小时火箭。直到现在。戈登·默里，原F1的设计师，透露了戈登·默里汽车T.50超跑，它看起来像一个现代的经典F1。
毫无疑问，T.50是高级。这些规范说明了，但与迈凯轮P1，法拉利Laferrari和保时捷918 Spyder这样的超级轨道不同，T.50是一种从更简单时期获得灵感的。忘了复杂的电气化电力，这个高级甚至没有涡轮机。从这个意义上讲，T.50可能只是在道路上最具驾驶的超级高级，如果你只关心一个你永远不会看到的一个数百万美元的汽车，那应该是这个。
我们可以写一本关于T.50的书，因为它有很多有趣的细节。让我们从引擎开始，以更容易理解的方式来分解事物。
T.50的电力来自一个自然吸气的Cosworth建立的4.0升V12，并为12,100 rpm提供。尽管没有任何涡轮机或任何其他类型的辅助，但定制的发动机产生654马力和344英尺的扭矩。这些数字在一个闪避会卖掉你的世界里并不疯狂杜兰戈SRT悍妇710马力和645英尺的扭矩，但真正的司机汽车很少是过于强大的野兽。T.50不是为了创造最高速度纪录，而是把原始的感觉放在首位。此外，重约2174磅的V12并没有太多的重量来移动。
保持重量是T.50的关键问题之一，这就是为什么一切都被放在极端饮食上。发动机重量大约为392磅，六速手动变速箱重177磅，整个机身，包括单胶片，重量小于330磅。制作主要元素令人难以置信的光线，保持靠近保时捷718的尺寸，即Cayman意味着T.50的重量与Mazda MX-5 Miata几乎相同。
然后有设计。在谈到高速公路时，T.50就是我们说，简单来说。没有愤怒的尖牙或距离勺子。它清楚地看起来像是现代化的F1，它本身就是优雅和有目的的。您将在后面找到的是一个15.7英寸的电风扇，可以以高达7,000 rpm的速度旋转，以改变汽车的低压水平。从较少的拖动模式从更大的整体速度到一个具有最多的可用的速度，漂亮的风扇允许T.50创建高速级别的低压，而不会有没有粗糙的翅膀。
对于高级的，T.50的内部典雅又简单。太多的高速公路试图模仿一级方程式赛车这些车有奇怪的按钮安排和过于复杂的仪表，需要个人IT经理才能理解。默里的超跑不是这样的，因为它没有任何触摸屏。相反，你会发现在内部是简单的按钮，转盘和开关，在一个以司机为中心的设计。和老款F1一样，T.50也有三个座位，驾驶员的座位在车的中央。不要再要求乘客把空调开大了。
然后，设计了基本要素的设计方式。脚踏板，由固体铝制成，为您的鞋子有孔，用于物理锁定而不是夹具。圆形，提示齿轮旋钮由钛制成。这些物品可能并不像你在一只帕那里那样美观美丽，但是对他们来说和谐的简单性，这真的让他们看起来像他们想到的司机。
简单的三辐方向盘是进一步提醒这一点。看一看法拉利的方向盘并且您将找到转向信号，挡风玻璃刮水器，车辆设置，悬架设置和所有包装到一个区域的起始/停止按钮。这里没有任何废话，因为有信息娱乐系统的旋转选择器，驱动模式选择器和一个开始/停止按钮。
当一个人期待时，T.50是一个令人难以置信的有限的车辆，只有100个单位预计建造在大约300万美元。所以，是的，这是超丰富的另一种高速公路。这也是可以承受这款机器的人们将在路上使用它，而是将它与其他无价之宝的车库填入，直到它飙升价值。但是，即使你像我一样，已经成为高速公路的愤世嫉俗，T.50就是一个真正关心的人。
排放和安全法规意味着汽车制造商必须与设计和动力有关的创意。Holy Trinity（P1，Laferrari和918 Spyder）应该是目前技术的超级速度的未来。T.50略有不同，因为这是过去的一切。轻，小，尖叫自然吸气的V12发动机，手动传输，通过工程和最小技术。
迈凯轮F1是数百万车迷的海报车，在它推出后，它提醒人们在90年代什么是可能的。新的T.50将做同样的事情，但对数百万未来的车迷来说，它会提醒人们，在电动汽车、混合动力汽车和自动驾驶汽车出现之前，超跑曾经是什么样子。这是2020年汽车工程的顶峰。
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