通常情况下，当"超级跑车“想到，两个汽车制造商是第一个出现的：兰博基尼和法拉利。虽然两者都是意大利Marques，但一个品牌在它上有一个肆虐的公牛，另一个品牌具有乘坐的马。法拉利是距离马拉纳洛外的，而兰博基尼呼叫Sant'Agata Bolognese Home。这两个标志性的意大利品牌有他们的差异，但他们都在地球上创造了一些最引人注目的，强大的，脱口所的车辆。通常，爱好者选择其中一个意大利汽车制造商作为他们最喜欢的人，但它们都是传奇制造商，不断设置酒吧高性能的汽车．
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大多数超级跑车爱好者可以自信地说出他们最喜欢的两款意大利汽车制造商的汽车，但只有少数人知道这两个品牌的悠久历史。这是你向朋友们传授知识的好机会。继续阅读，了解的传统，模型，和未来的产品法拉利和兰博基尼．
起源
法拉利
恩佐法拉利1898年出生于意大利摩德纳。从很小的时候，法拉利就对赛车感兴趣。在1919年开始自己的赛车生涯后，法拉利成为了阿尔法·罗密欧的职业车手。五年后，恩佐成立了法拉利车队作为阿尔法·罗密欧的官方赛车部门。阿尔法·罗密欧最终将球队更名为阿尔法·科斯，并任命恩佐为队长，但这位有进取心的意大利人另有打算。
1939年，恩佐离开了阿尔法·罗密欧，在摩德纳成立了Auto Avio Costruzioni。法拉利制造了他的第一辆车815，并参加了1940年的Mille Miglia比赛。第二次世界大战暂时停止了意大利的工业和赛车，导致法拉利在1943年将他的业务转移到马拉内洛。战争结束后，法拉利开始制造他的第一辆量产车125秒．这辆12缸赛车在1947年的罗马大奖赛上获得了第一个胜利。
法拉利在赛车上的成功继续着，1948年在Mille Miglia赛车上获得了它的第一个耐力冠军，1949年在勒芒赛车上获得了它的第一个24小时冠军。1952年，赛车手阿尔贝托·阿斯卡里(Alberto Ascari)参加了法拉利首届f1世界锦标赛。恩佐在1956年失去了儿子，在1955年至1965年间失去了6名赛车手，这给法拉利的创始人带来了巨大的压力，但公司在赛车领域继续蓬勃发展。
法拉利的第一场比赛胜利是在1947年的罗马大奖赛上，他驾驶的是125 S赛车。
1961年，注意到生产上的困难，法拉利开始谈判出售给福特汽车公司。恩佐在最后一分钟退出了这笔交易，然而，这激怒了福特，引发了激烈的竞争(我猜恩佐有制造敌人的诀窍)。1969年，恩佐将公司一半的股份卖给菲亚特，并于1977年辞去总裁一职。
在20世纪70年代，法拉利的第一台MENIM-ENGIN V8道路汽车击中生产，包括308 GTB，308 GT4和308 GTS。'80年代对法拉利带来了重大变化。菲亚特在1988年通过了90％的股权，恩佐队通过了，道路汽车表现升级。208 GTO，Testarossa和F40等车辆将汽车制造商带入现代时代的风格和力量。
在90年代，随着550 Maranello, F50和360 Modena的出现，情况变得更加曲线美了。21世纪的头十年见证了法拉利在赛车运动中的回归，在赛百灵的12小时比赛中获得了三次胜利，在代托纳的24小时比赛中获得了一次胜利，并总共获得了13个F1世界冠军。在商业方面，法拉利恩佐(Ferrari Enzo)推动了公司的业绩基准，而F430及其继任者458 Italia则扩大了吸引力。
兰博基尼
兰博基尼1916年生于一个葡萄农家庭。他对机械的兴趣最终使他在二战后成立了一家生产拖拉机的公司。随着兰博基尼业务(包括其他家电)的蓬勃发展，他变得非常富有。
兰博基尼开始收集赛车，包括意大利同胞恩佐·法拉利的赛车。当他驾驶和研究他的一些法拉利公路车时，他发现了它们的工程缺陷。兰博基尼决定与法拉利分享他的建设性批评，但遭到了拒绝。被法拉利的反应所侮辱，兰博基尼决定要造一辆更好的跑车(并向他的同胞展示一两件事)。
兰博基尼汽车公司成立于1963年5月，并在Sant 'Agata Bolognese建立了一家新工厂，公司至今仍在这里运营。兰博基尼精心挑选了一些有才华的工程师，包括乔托·比扎里尼(Giotto Bizzarrini)，他最近开发出了一些法拉利的引擎，开始研制他的第一辆汽车。六个月后，在都灵车展上，兰博基尼350 GTV亮相。
兰博基尼汽车公司成立于1963年5月，并在Sant 'Agata Bolognese建立了一家新工厂，公司至今仍在这里运营。
销售后生产的120台350 GT兰博基尼(Lamborghini)推出了一款新车型，配备了更大的引擎、新的变速箱和2乘2座的配置。这款400 GT车型销量大得多，帮助兰博基尼登上了地图。随着兰博基尼业务的扩张，其创始人寻找新的工程人才。费鲁乔让年轻的保罗·斯坦扎尼和吉安·保罗·达拉雷负责他的技术部门。
斯坦扎尼和达拉雷从赛车界寻找灵感，最终创造出一款震撼了整个赛车界的双座跑车。这款概念跑车在都灵车展上首次亮相，它的12缸发动机横向安装在驾驶舱后面，并通过钻孔和焊接形成了轻量级的底盘。著名的客车制造商Nuccio Bertone看到了底盘和接近兰博基尼关于建立一个身体。在兰博基尼设计师马塞洛·甘迪尼的帮助下，伯尔托内设计了Miura P400。这款车在1966年日内瓦车展上的首次亮相让兰博基尼一夜成名。
在1971年日内瓦电机展的另一个图标之前，兰博基尼继续添加ISLERO和ESPADA。LP 400（更好地称为Countach）开创了楔形形状，并成为全球儿童的梦想汽车。在1972年离Ferruccio离开汽车兰博基尼之后，加入了Urraco和轮廓模型。财政困难导致自动议兰博基尼于1980年的破产，但一年后，Nuova Automobili Ferruccio Lamborghini Spa出生于新的投资者。
Jalpa Coupe和Lamborghini的第一个越野车，LM002踢了80年代，但进一步的金融斗争让公司再次改变双手，这次落在克莱斯勒伞下。1990年，作为贝拉的继任者引入了时尚，有效的暗黑破坏型。1994年，克莱斯勒突然将Lamborghini卸载到一群印度尼西亚投资者，他于1998年将公司销售给当前所有者奥迪。
在新千年的黎明，兰博基尼准备公布其Diablo的继任者。Murcielago比Diablo更戏剧性，也更强大。Murcielago的一个小弟弟在2003年被添加，以扩大汽车制造商的吸引力。Gallardo配备了奥迪(Audi)开发的500马力V10和永久全轮驱动。
目前的模型
法拉利
法拉利继续在一级方程式中竞争，而不是比2000年代初得多的成功。然而，道路汽车业务仍然成功推进新的模型，变体和数百万崇拜的粉丝。目前，法拉利有10个核心模型，其中一些核心模型包括：812 Superfast，GTC4 Lusso，488 GTB和Portofino。
替换2018年的未吸引力的加利福尼亚州，Portofino是一个前置发动机，后驱动滴顶，具有改善的外观。虽然法拉利的入门级模型，但215,000美元的硬顶敞篷车敞篷车591马力从双涡轮增压器V8和火箭到3.1秒的火箭队到60英里/小时。
从两逐两个Portofino的一步是法拉利的458名后继者488 GTB．虽然将相同的发动机挥动为Portofino，但GTB产生661HP，并使用其中引擎设置以令人难以置信的精度。打火机，更强大的488 Pista版本目前正在出售710小时和零怜悯。
法拉利的车:812年的超高速
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789马力
最高速度为211英里/小时
0-60英里/小时在2.8秒内
如果您的法拉利至少需要一盎司的多功能性，请考虑GTC4 LUSSO．可在V8和V12版本中提供，GTC是680小时的射击制动性能。FF的更换旨在用于高速巡洋舰，而不是设定快速圈时间，如其奢华的内部和哈比特比例所证明的。
统治法拉利阵容的力量和华丽的是812超快。6.5升V12通过7速双离合自动变速器为后轮提供789马力。从挖掘，超高速将在2.8秒内达到每小时60英里，最高达到每小时211英里。除了它的动力，812是一辆非常漂亮的车，拥有所有正确的曲线和边缘。
兰博基尼
作为Volkswagen集团（奥迪，保时捷，宾利等人员）的职业成员，兰博基尼销售更多的汽车比以往任何时候都超过以前。目前，只有三个系列的生产模型（以及各种变种）：乌鲁斯，赫拉克和勇敢者。
赫拉克在2014年成功了Gallardo，并继续拥有一个自然吸气的V10电机。这款汽车的清爽版本是今年宣布，新的车身，改善的室内技术和起重发动机。现在制造相同的631匹马和443磅 - 英尺的扭矩和轨道灌注飓风队Performante，赫卡·evo确实是一个大枪。虽然EVO与Performante具有相同的力量，但它没有创新的空气动力学系统。简而言之，阿拉（Aerodynamica兰博基尼Attiva）是一种通过活性阀门或当汽车通过或在汽车周围通过活性阀门来决定的方法。该系统可以决定何时需要更低或更少的拖动，甚至可以模拟扭矩矢量。
兰博基尼的顶级汽车:Aventador SVJ
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759马力
最高时速217英里
0-60英里每小时2.7秒
自从2010年取代Murcielago以来，勇敢的人仍然是兰博基尼的顶级超级跑车。现在，在它的最后一款车型发布之前的一年，Aventador比以往任何时候都更加激进。具体来说，SVJ Jota版本的自然吸气6.5升V12发动机可产生759马力和531磅-英尺的扭矩。Jota还有一个更复杂的ALA系统版本，看起来很狂野。
最新加入兰博fold是他们的第二款量产SUV:乌鲁斯．虽然在LM002的脚步，Urus是更加精致。兰博基尼称，Urus是世界上第一款超级SUV，它的设计空间可容纳四个全尺寸的成年人，而且在一天内就能驾驭一条赛道和一个山口。
下次来了
法拉利
和兰博基尼一样，法拉利也将在下一轮的跑车中采用电气化技术。到2020年，该公司60%的车型将采用混合动力技术，到2025年，所有车型都将采用电动技术。法拉利计划大幅扩大其车型范围，特别是GT车型，但随着车型价格的上涨，预计它仍将保持超高档。这家意大利汽车制造商也将采用半自动驾驶技术，但声称将保留驾驶的乐趣。
至于具体的车型，最受期待的新款法拉利是被称为the的两款限量生产汽车蒙扎SP1和SP2．这两款超级跑车都没有支柱，没有挡风玻璃，它们之间唯一真正的区别是它们的配置。SP1只有一个座位，而SP2有一个座位。这些汽车没有使用挡风玻璃，而是使用了一个空气通道，将风导向司机和乘客的头部(SP2)。这两辆车都是由法拉利的自然吸气V12引擎提供动力，并配有为驾驶者量身定制的赛车服。
兰博基尼
兰博基尼致力于保留自然吸气和12缸发动机，只要它可以，但要这样做，它将需要拥抱电动援助。我们已经知道Aventador的后继者将具有某种类型的混合动力V12，并将重量超过目前的汽车。即使含有碳纤维的广泛使用及其专利的锻造复合材料，即使是电动机和电池的额外高速也会影响性能。唯一的答案（现在）将增加电力（OH DARN）。
要进一步了解未来，请考虑Terzo Millennio．完全电动，视力逮捕，并采用轻质的身体面板，店铺等电池等电池，泰罗是未来的辉煌愿景。其他亮点包括轮内电机，损坏损坏的构建材料，以及几乎与内燃机一样吸引的电动声音。
