美国不做微妙的事。我们的食物很丰盛，我们的音乐很喧闹，我们的政治很夸张，我们的汽车很莽撞。这就解释了为什么肌肉车在20世纪中期流行起来，以及为什么美国人喜欢肌肉车仍然倾向于这些tire-thrashing英雄。这些前驱、后驱、高排位的汽车满足了我们驾驭动力的愿望，并展示了它。
在过去的几十年里，许多肌肉车的名牌来来去去，但这七个畜生永远不会被忘记。
庞蒂亚克GTO
1964年，通用汽车将庞蒂亚克暴风车(Pontiac Tempest)从一款紧凑型双门车改造成一款中型轿跑车，与雪佛兰雪佛兰(Chevy Chevelle)共享其a - body平台。其他变化包括从四缸动力转换为直列六缸140马力。想要更大马力的人可以升级到326立方英寸的V8引擎，马力可达240或280。庞蒂亚克想要停止暴风勒芒的名字(之前表示v8动力版本)，从法拉利“借用”了一个名字:GTO。
Pontiac GTO（Gran Turismo Omologato）是福特，雪佛兰和克莱斯勒等速度袭击和刺激的竞争对手，以快速跟踪其自身的高产量。全球通用汽车在整个60年代继续发展GTO的风格和表现，而是在1974年退休的徽章随着销售的销售。In 2004, Pontiac re-launched the GTO as a standalone model (it was really a re-badged Holden Monaro) and while the car’s 5.7-liter LS1 V8 (and later 6-liter V8) provided ample excitement, the design didn’t meet expectations. That being said, 2006 was the last year for the GTO and a foreshadowing of Pontiac’s own demise.
普利茅斯梭鱼
同年，庞蒂克推出了gto标志的暴风雨，克莱斯勒揭开了它的紧凑型，普利茅斯Barracuda。起初，Cuda并没有什么特别之处:底盘和四门的Valiant共用，造型单调乏味，引擎选项包括两个斜六缸和一个273立方英寸的V8引擎，马力为180马力。1967年，普利茅斯对野马的成功做出了回应，推出了更长、更有侵略性的第二代梭鱼。这个新模型可用的大块V8发动机去处理改进。
第三代'CUDA于1970年鞠躬为完全不同的动物。不再与家庭轿车共享一个平台，低速，长的空头准备好战争。现在提供了三个V8发动机 - 最有效的是，最有效的是，半臂（424HP评为） - “CUDA正在进行传说中的地位。和大多数肌肉一样汽车然而，20世纪70年代的能源危机严重影响了销售，普利茅斯最终让梭鱼退役。
然而，我们没有看到“CUDA的最后一个，因为FCA被传闻将铭牌作为后者作为闪避挑战者作为继承人。
福特野马
福特在1964年推出野马(Mustang)时，并没有想到它会掀起如此大的波澜，也没有想到它会带来如此大的影响。1963年，福特的野马概念车(Mustang Concept)获得了积极的反响，福特决定生产一款面向年轻专业人士的紧凑型跑车。
野马用它的长引擎盖和短甲板建立了肌肉车的小马车部分。在第一代的生命周期中，功率显著上升。尽管第一代野马最初只从6缸发动机中获得了101马力，从V8发动机中获得了164马力，但它最终获得了302立方英寸的V8发动机(被称为Boss 302)，并获得了强劲的290马力和290磅-英尺的扭矩。1969年重新设计的野马加长了车身，增加了重量。
1973年，福特推出了第二代野马，这是基于福特平托。体积更小、燃油效率更高的野马II经受住了石油危机的考验，并与日本小型车展开了竞争，但这款车的发烧友大多对它大加批评。1979年，第三代(Fox Body)的斯唐(Stang)以更锐利的线条和三种身体风格首次亮相。到目前为止，第四代和第五代是野马最大的设计飞跃，人们要么喜欢它，要么讨厌它的外观。
目前的第六代野马包括GT350R，燃油效率的四缸型号等轨道珩磨型变体，以及即将到来的700+马力Shelby GT500导数。简而言之，现在是成为野马爱好者的最佳时机。
雪佛兰卡玛洛
雪佛兰也不能对福特新野马的成功熟视无睹，这家美国汽车制造商最终构想出了自己的小马车。1966年，雪佛兰推出了基于F-body平台的Camaro(这个名字没有任何意义，但通用汽车的一些高管认为它是一个法语俚语，意为“朋友”)。
第一代科迈罗配备了不少于3台6缸发动机和4台v8发动机(包括一辆巨大的6.5升)。最热门的第一代是Z/28, 302铜V8发动机，290马力。更长、更宽的第二代卡玛罗于1970年问世，并一直生产到1981年。更低，更角的第三代在1982年首次亮相，采用燃油喷射和可用的涡轮液压四速自动变速器。Camaro的爱好者们可能会假装这款圆形的、不起眼的第四代车从未存在过。
2010年，雪佛兰从备受喜爱的第一代车型中汲取了第五代大黄蜂的设计灵感。在一个新的平台和利用强大的LS V8引擎，这一个打击了福特的野马。目前，第六代卡玛罗是最近重新设计，并可与许多ZL1幌子650HP．虽然大多数人不喜欢新的车身，但这款车与超级跑车竞争的性能是很难争辩的。
道奇挑战者
虽然克莱斯勒已经拥有普利茅斯的野蛮人来战斗福特的野马，但该公司决定有略微高档的房间插入新的肌肉车。虽然它与Barracuda共享了平台，但Dodge挑战者在1970年举行了更长的轴距，更宽敞豪华的客舱，更宽敞豪华的客舱，更宽敞的选择。虽然不是像道奇充电器那样的土地游艇，挑战者肯定会强加。
可供选择的发动机包括一系列直行6和V8，包括R/T内饰的425马力7.0升Hemi V8。在接下来的几年里，挑战者又增加了其他几款车型，包括拉力赛(Rallye)和Trans Am (T/A)。唉，石油危机削弱了肌肉车的销售，并使挑战者在1974年提前退役。
在70年代末和80年代初的一个短暂的时期，道奇复活了挑战者的名字，重新徽章三菱加兰特。事实证明这是一个错误，因为车迷们从未欣赏过超小型挑战者。直到2008年，挑战者才以一辆巨大、结实的双门车后部驱动平台回归。从那时起，第三代挑战者就在技术和便利方面进行了一些调整，并进行了一些风格上的更新。
目前的挑战者是迄今为止设计最复古的肌肉车，偏爱直线速度(和毫不费力的燃尽)而不是赛道性能。目前的冠军挑战者是地狱猫红眼和它完全疯狂的797马力增压V8引擎。
Chevy Corvette.
在肌肉车细分市场出现之前，有雪佛兰克尔维特(Chevrolet Corvette)。克尔维特于1953年推出，是一款后驱双门敞篷车，它是一款更时尚的巡洋舰，而不是豪华跑车。然而，随着第一代汽车的开发，对性能的强调使克尔维特成为第一辆量产汽车，提供1马力每立方英寸。
1963年，C2 Corvette推出了Sting射线名称和轿跑车体型。这一代的亮点包括四轮盘式制动器，一个大块6.5升V8和可选的侧排气管。在第三代Corvette于1968年首次亮相之前，Chevy为C2提供了其L88 V8，其被评为430HP。C3 Corvette推出了T-Top屋顶板，以及LT-1，ZR-1和Z07等重要铭牌的名册。新功率测量和低引线燃料源的适应降低了C3的功率额定值。
1984年，雪佛兰推出了颇具争议的C4风格，采用了新的内饰技术和直边外观。更大、更圆的C5具有业界领先的阻力系数、近50-50的重量分布、稳定性控制和减重。虽然有些人认为C5是克尔维特系列中最丑的车型，但它在性能上是一个巨大的飞跃。C6(2005-2013年生产)的亮点是Z06车型。在操控和加速方面，Z06可以与价格是其三倍的跑车相媲美，它展现了当今肌肉在赛道上的柔韧性
目前的第七代CORVETTE是一只角兽高达755 HP在点击和手动传输上仍在提供。
道奇毒蛇
The youngest nameplate of this list (and arguably the most batsh*t crazy), the Dodge Viper didn’t hit the scene until 1991. Idealized as a modern day Cobra, the Viper used a Lamborghini-developed V10 engine, rear-drive platform, and nothing in the way of traction or stability control. Designed with little in the way of luxury, early Vipers lacked air conditioning, ABS, exterior door handles, glass windows, and airbags. Some view these first generation cars as death traps – others see them as purist sports
1996年，道奇推出了第二代蝰蛇和第一轿跑车身风格(GTS)。使用同样的8.0升V10, GTS现在有450马力和490磅英尺的扭矩。设施大幅改善，空调、电动窗、电动门锁和安全气囊成为标准。在2003年，第三代蝰蛇(SRT-10)采取了一个更轮廓分明的外观和冲撞输出到500马力。2008年推出的第四代车型几乎没有改变外观，但马力大幅提升，达到600匹。
最后一代蝰蛇(至少现在是)在2013年屈服了。与之前的车型相比，全新的SRT Viper更加现代和包容，从8.4升V10中推出了640马力。为了保持车辆的可操控性，增加了稳定性控制，但对于销量下滑无能为力。最终，道奇在2017年结束了蝰蛇的生产。现在已经报废的蝰蛇最滑稽的版本是ACR模型，它的特点是一个拆卸下来的机舱和大量的固定空气动力学。
