不管广告怎么说，驾驶乐趣是一种纯粹的主观体验。没有任何一组数字能保证开车时的享受，就像富有能保证满足一样。
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那辆新的肌肉车可能有700马力，但在狭窄的峡谷公路上，155马力会更好马自达mx - 5 Miata．同样的逻辑也适用于超级跑车．下压力、输出和加速的经验度量只等同于你喜欢追踪、飙车或向朋友炫耀的程度。汽车给你的感觉如何，它发出的声音，它通过方向盘提供的交流——这些是区分好汽车从伟大的。
迈凯轮570S Spider很容易被认为是一辆“数字车”。它的双涡轮增压V8发动机能产生562马力和443磅英尺的扭矩;多亏了一个智能的发射控制系统，它从静止状态到每小时60英里只需3.1秒;配备了硬壳敞篷车车顶，时速可达204英里。然而，事实是迈凯轮是入门级的超级跑车是它最有趣、最吸引人的模式，在数字无关紧要的情况下:在合理的速度下。
570S Spider的一些令人兴奋之处在于它的两件式动力折叠屋顶。在按下一个按钮，面板撤退到一个存储舱后面的驾驶舱。转换只需15秒，速度可达每小时25英里，允许自然放纵的太阳变化。由于车顶被隐藏了起来，没有什么能阻止V8引擎悦耳的咆哮进入乘客的耳朵，也没有什么能阻止这辆车的全部音量从迷人的旁观者那里显现出来。
每一个触点都反映了人们对21.1万美元超级跑车的期望。
我们的测试者的橙色巴尔的摩油漆工作并没有试图融入交通，但它是戏剧性的驼峰后的司机和乘客，回旋曲线和灯光信号，不可思议的低姿态，和惊人的二面体门，给其他司机致命的打击。
橙色爆发匹配蜘蛛充满活力的外部覆盖门插入，仪表盘，安全带和皮革运动座椅。在其他地方，阿尔坎塔拉线方向盘和头条。每一个触点都反映了人们对21.1万美元超级跑车的期望。一个生动的数字仪表集群适应司机的偏好和选择的驾驶模式，而一个7.0英寸垂直导向的触摸屏管理媒体，气候和导航设置。
位于驾驶员和乘客之间的是迈凯轮的控制模块，有一对表盘，可以根据正常、运动和赛道三种默认设置分别定制动力系统和悬挂系统。这里还有一个按钮，可以将七速双离合自动变速器切换到手动模式，让司机可以通过安装在方向盘上的碳纤维踏板来切换档位。
570S Spider同时可以轻松驱动，并与驱动输入紧密相连。没有转向架上的电子辅助静音按钮，路面的每一个凹陷和起伏都会通知驾驶员的手。一个坚硬的碳纤维底盘，如指示飞镖，但从不失去冷静。顽强的碳陶瓷制动器没有高性能汽车的最初缺陷，因此更容易在城市中进行调整。在全自动模式下，变速器会在不知不觉中滑过档位，但手动模式下的档位会保持到8200转的红线。
自适应悬架克服了僵硬的底盘和低轮廓轮胎，以负担有时颠簸，但始终顺从的乘坐。尽管它蛇形的离地距离，蜘蛛并不比运动轿车更难操纵颠簸和车道，这要感谢一个可用的液压前端升降机(这真的应该是标准的)。
在这个价格点上，570S蜘蛛没有什么比它更让人激动的了。潜在的竞争对手奥迪R8世爵保时捷911 Turbo Cabriolet出现行人旁边的迈凯轮的俯冲，角度，和立场。客观地,570年代的蜘蛛它不是最强大或最快的敞篷车，但它是我们想要每天驾驶的一辆，永远不会缺少驾驶乐趣。
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